Panne moteur
En montée initiale, la puissance tombe. Il faut l'appel de détresse, l'organisme, votre indicatif, la nature, ce que vous comptez faire. Puis collationner le 7700.
RadioTrainer vous fait parler à la radio comme en vol. Des scénarios complets sur les vrais terrains français, un contrôleur qui vous répond à la voix, et des pannes qui tombent sans prévenir.
Micro requis — Chrome ou Edge sur ordinateur. Outil pédagogique : il ne remplace pas la formation avec un instructeur.
C'est ce que fait le mode Réel. Vous partez pour un vol ordinaire, et à un moment quelconque l'application déclenche une situation que vous n'avez pas demandée. Un moteur qui perd sa puissance. Une fumée en cabine. Un passager qui se sent mal. La radio qui meurt. Le terrain d'arrivée qui ferme pendant que vous êtes en route.
Vous ne savez pas si ça viendra, ni quand. Le texte du contrôleur est masqué : vous n'avez que l'oreille, comme en vol. C'est le seul moyen de savoir si votre phraséologie tient debout quand vous n'avez plus le temps d'y penser.
En montée initiale, la puissance tombe. Il faut l'appel de détresse, l'organisme, votre indicatif, la nature, ce que vous comptez faire. Puis collationner le 7700.
Même procédure, autre cause. C'est justement l'intérêt : la formulation ne doit pas dépendre de ce qui vous arrive.
Un passager va mal. Urgent, mais sans danger immédiat : PAN PAN, pas MAYDAY. Beaucoup se trompent là-dessus.
Plus rien dans le casque. Vous affichez 7600 et vous continuez à transmettre sans savoir si on vous entend.
Le terrain ferme pendant que vous êtes en route. Il faut le dire, demander un dégagement, et refaire toute l'arrivée ailleurs.
On vous fait remettre les gaz en finale. Vous repartez pour un tour, et vous réannoncez tout.
Le contrôle vous donne un cap. Vous le répétez tel quel, sans le reformuler à votre façon.
La piste en service change alors que vous êtes déjà en intégration.
On vous fait attendre sur un point. Accusez réception, et laissez la fréquence tranquille.
Un appareil vous est annoncé. Deux réponses possibles, et elles ne se valent pas.
Chaque situation attend une formulation précise, pas une paraphrase. L'application relève ce que vous avez dit, élément par élément, et met la phrase attendue en face.
Départ, arrivée, dégagement, altitude, passagers à bord, type d'appareil. La carte OACI et les espaces aériens sont sous vos yeux pendant que vous choisissez, et la piste en service se déduit du vent du jour.
Ensuite le vol se déroule d'un bout à l'autre : mise en route, roulage, décollage, croisière, intégration, atterrissage, parking. Sans coupure.
Un départ et une arrivée parmi 387 terrains français, un appareil, un niveau. Débutant, la consigne détaille ce qu'il faut dire. Réel, elle se tait.
Bouton maintenu, comme un PTT. Le micro écoute, transcrit, et rattrape les confusions habituelles de la reconnaissance vocale.
Le contrôleur répond à la voix. Ce qui manquait dans votre message est listé aussitôt, avec la formulation qu'on attendait.
Vous maintenez le bouton et vous parlez, comme un vrai PTT. L'application transcrit, rattrape les confusions habituelles du moteur de reconnaissance, et vérifie les éléments attendus un par un.
Leurs vraies pistes et leurs vrais caps, contrôlés comme non contrôlés. La piste en service se déduit du vent, tiré au sort à chaque vol.
Sur les terrains qui en ont un, l'ATIS se diffuse à la voix sur sa fréquence. Il faut l'écouter avant d'appeler, et le dire.
7000 en veille VFR, 7600 sur panne radio, 7700 en détresse. Les codes s'affichent, se collationnent, et sont vérifiés.
Un exercice à part pour l'alphabet aéronautique : immatriculations et codes OACI, épelés au micro et chronométrés.
Un récapitulatif après chaque séance, la trace de tous vos vols échange par échange, et des objectifs à débloquer.
Rien à installer, rien à configurer. Un micro, un navigateur, et vous êtes en fréquence.
Outil pédagogique — il ne remplace pas la formation avec un instructeur.
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Version brouillon-1 — dernière modification le 12 septembre 2026.
Trois champs manquent, et ils sont obligatoires. L'identité de l'éditeur, son adresse et son adresse de contact ne peuvent être renseignées que par lui. Tant qu'elles sont vides, cette page n'est pas conforme à l'article 6-III de la LCEN. Le reste du document, lui, est exact et vérifié.
Un éditeur non professionnel peut, au titre du même article 6-III-2, ne pas rendre publics son nom et son adresse, à condition de les avoir communiqués à son hébergeur et de publier l'identité de celui-ci — elle figure au § 2. Un éditeur professionnel, ou dès qu'une formule payante existe, doit en revanche tout publier.
Le service repose sur deux hébergeurs distincts, qui ne détiennent pas les mêmes choses.
| Hébergeur | Ce qu'il héberge |
|---|---|
| GitHub, Inc. (service GitHub Pages) 88 Colin P. Kelly Jr. Street, San Francisco, CA 94107, États-Unis github.com |
Les fichiers du site : pages, styles, scripts, images et tuiles de carte. Aucune donnée de compte. En servant ces fichiers, GitHub voit nécessairement votre adresse IP. |
| Supabase, Inc. supabase.com Projet vbziwjeuzcbvrbrihhrg |
Les comptes (adresse e-mail, empreinte du mot de passe), les profils, les séances d'entraînement et les erreurs techniques. Autrement dit : tout ce qui vous concerne. |
Région d'hébergement de la base : à confirmer. Elle se lit dans le tableau de bord Supabase (Project Settings → General → Region) et détermine si vos données quittent l'Union européenne. C'est une information que cette page doit donner, et que seul le tableau de bord peut fournir avec certitude.
Le code et les textes de RadioTrainer sont l'œuvre de son éditeur. Les données et les contenus repris de tiers restent la propriété de leurs auteurs, aux conditions suivantes.
Point à vérifier avant toute ouverture au public. Le site embarque environ 116 Mo de tuiles de la carte OACI-VFR. Consulter une carte est une chose, en rediffuser les images depuis son propre serveur en est une autre, et cela relève du droit du producteur. Aucune information présente dans ce dépôt ne permet de dire sous quel titre ces tuiles y figurent. C'est le seul point de ce dossier qui ne se règle pas en écrivant du texte.
Toute personne peut signaler un contenu qu'elle estime illicite à l'adresse de contact du § 1. Les signalements relatifs à une erreur de phraséologie ou de fréquence sont particulièrement bienvenus : une information périmée sur ce site est un risque, pas une imperfection.
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Ce texte est complet et vous engage dès que vous cochez la case à l'inscription. Une seule chose y manque : l'identité de l'éditeur, qui figurera aux . La version acceptée est enregistrée avec votre compte ; si le texte change sur le fond, votre accord vous sera redemandé.
RadioTrainer est un service d'entraînement à la phraséologie radiotéléphonique française pour le vol à vue. Il s'adresse aux élèves pilotes, aux pilotes brevetés qui veulent se remettre en état, et à quiconque s'intéresse aux communications air-sol. Il est gratuit.
L'éditeur, son adresse et son contact figurent aux .
RadioTrainer est un outil d'entraînement. Ce n'est pas une référence
opérationnelle, et aucune décision de vol ne doit être prise sur la foi de ce site.
Il ne remplace ni votre instructeur, ni le Manuel de phraséologie de la DSNA, ni les
cartes VFR, ni les documents d'information aéronautique en vigueur. Les fréquences, les
procédures, les terrains, les espaces aériens et les cartes qui y figurent peuvent être
périmés, incomplets ou erronés : certaines données proviennent de conversions
communautaires non officielles, et aucune n'est mise à jour au rythme de l'information
aéronautique. Avant un vol, la seule source valable est la documentation officielle en
vigueur.
Réussir un exercice ici n'atteste d'aucune compétence, ne vaut aucune qualification et ne
prépare pas à lui seul à un examen.
Le service est fourni en l'état, sans engagement de disponibilité. Il peut être interrompu, modifié, restreint ou arrêté, à tout moment et sans préavis — notamment pour maintenance, en cas de défaillance d'un hébergeur, ou si l'éditeur décide d'y mettre fin. Une partie des fonctions dépend en outre de votre navigateur : le microphone et la voix de synthèse ne sont pas fournis par ce site, et certains navigateurs en sont dépourvus.
Ce qui est collecté, pourquoi, pour combien de temps, et par qui c'est hébergé : tout est détaillé dans la , qui fait partie de ce contrat.
Le code et les textes du service sont protégés. Votre compte vous donne le droit d'utiliser le service pour votre propre entraînement, et rien de plus : aucune cession de droits ne vous est consentie. Les contenus tiers (phraséologie DSNA, données aéronautiques, cartes, photographies) restent soumis à leurs licences propres, énumérées aux mentions légales.
L'éditeur n'est pas responsable des conséquences d'une utilisation du service contraire au § 3, ni de l'indisponibilité d'un hébergeur ou d'une fonction du navigateur, ni d'une perte de données résultant de la fermeture de votre compte à votre demande. Il ne répond pas non plus des contenus des sites tiers vers lesquels des liens sont faits.
En revanche — et parce qu'une clause qui prétendrait le contraire serait nulle en droit français — rien ici n'exclut la responsabilité de l'éditeur en cas de faute lourde ou dolosive, ni d'atteinte à l'intégrité physique d'une personne, ni ne prive un consommateur des droits que la loi lui reconnaît.
Ce texte peut évoluer. La version que vous avez acceptée est enregistrée avec votre compte, avec sa date. Toute modification portant sur le fond — ce qui est collecté, ce qui vous est interdit, la responsabilité — donne lieu à une nouvelle demande d'accord à votre prochaine connexion. Les corrections de forme n'en donnent pas.
Ce contrat est régi par le droit français. En cas de différend, une solution amiable sera recherchée d'abord, par écrit à l'adresse de contact. À défaut, les tribunaux français sont compétents ; si vous êtes consommateur, vous conservez le droit de saisir la juridiction de votre domicile.
Le service étant gratuit, aucun médiateur de la consommation n'est désigné à ce jour. Si une formule payante devait exister, cette désignation deviendrait obligatoire (article L.612-1 du code de la consommation) et ce paragraphe devrait être repris.
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Ce document décrit ce que l'application fait réellement, vérifié dans son code et dans son schéma de base. Seule l'identité du responsable du traitement manque, et elle figurera aux .
Le responsable du traitement est l'éditeur du service (à compléter — voir mentions légales). Pour toute question ou pour exercer vos droits, écrivez à l'adresse de contact qui y figure. Aucun délégué à la protection des données n'est désigné : la taille du service ne l'impose pas.
| Donnée | À quoi elle sert | Fondement | Conservation |
|---|---|---|---|
| Adresse e-mail | Identifier le compte, s'y connecter, le récupérer. | Exécution du contrat | Tant que le compte existe, puis 30 jours le temps que les sauvegardes tournent. |
| Mot de passe | Vous authentifier. Il n'est jamais conservé en clair ni lisible par l'éditeur : seule une empreinte cryptographique est gardée, par l'hébergeur d'authentification. | Exécution du contrat | |
| Nom d'utilisateur, prénom | Vous identifier dans l'application et sur vos récapitulatifs. | Exécution du contrat | |
| Nom de famille | Facultatif. Aujourd'hui inutilisé par l'application — voir la note sous ce tableau. | Consentement | |
| Indicatif radio (immatriculation fictive) | Être appelé dans les exercices comme vous le seriez en vol. | Exécution du contrat | |
| Profil de pilote — niveau, objectifs, type d'avion, niveau à la radio, aérodrome d'attache, tranche d'heures de vol | Choisir les exercices adaptés. C'est le cœur du service : sans ces réponses, l'application ne sait pas quoi vous proposer. Les heures de vol sont enregistrées par tranche (moins de 10, 10 à 50…), jamais au chiffre près. | Exécution du contrat | |
| « Où nous avez-vous connu » | Statistique, rien d'autre. Facultatif, et retirable à tout moment en choisissant « aucune réponse » dans les Paramètres. | Consentement | Jusqu'au retrait, ou à la fermeture du compte. |
| Séances d'entraînement — date, durée, exercice, phase, ce qui était attendu, ce qui a été dit, les éléments manqués, le score | Afficher votre progression, repérer vos points faibles, orienter les exercices suivants. | Exécution du contrat | Tant que le compte existe, puis 30 jours. |
| Erreurs techniques — message, contexte, page, navigateur | Corriger les pannes. C'est ce qui a permis, par exemple, de réparer une voix de synthèse muette sur Chrome. | Intérêt légitime | 12 mois. |
| Preuve de votre accord — version des conditions acceptée, date, déclaration des 15 ans | Pouvoir démontrer que l'accord a bien été recueilli, comme le RGPD l'exige. | Obligation légale | 5 ans après la fermeture du compte (prescription de droit commun). |
| Journaux techniques des hébergeurs — dont votre adresse IP | Servir les pages, sécuriser l'accès, détecter les abus. L'éditeur n'y accède pas directement. | Intérêt légitime | Selon les politiques des hébergeurs (§ 4). |
Sur le nom de famille. Il est facultatif et l'application ne s'en sert aujourd'hui pour rien. Collecter une donnée sans usage contrevient au principe de minimisation (article 5.1.c du RGPD). Deux issues seulement : lui donner un usage réel, ou cesser de le demander. En attendant l'une ou l'autre, ne le renseignez pas si vous n'y tenez pas — rien n'en dépend.
| Tiers | Rôle | Ce qu'il voit |
|---|---|---|
| Supabase, Inc. | Sous-traitant : authentification et base de données | Tout ce du § 2 qui est enregistré sur le compte, et l'empreinte du mot de passe. |
| GitHub, Inc. (GitHub Pages) | Sous-traitant : hébergement des fichiers | Votre adresse IP et les fichiers que vous chargez. Aucune donnée de compte. |
| Fondation OpenStreetMap | Fond de carte, seulement si vous le choisissez dans les Paramètres | Votre adresse IP et la zone que vous regardez. La carte OACI, elle, est servie depuis ce site : la consulter n'appelle personne. |
| Google LLC | Reconnaissance vocale du navigateur Chrome | Voir le § 5 — c'est le point le moins évident de cette page. |
| Prestataire d'envoi d'e-mails | Sous-traitant (à venir) | Votre adresse e-mail, pour vous transmettre les codes de vérification. |
Les adresses postales et les engagements de ces sociétés figurent dans leurs propres documents juridiques, qui font foi.
Quand vous parlez dans un exercice, votre voix peut partir chez Google. La reconnaissance vocale n'est pas faite par ce site : elle est fournie par votre navigateur. Sur Chrome et Edge, le son capté par le microphone est envoyé aux serveurs de Google pour y être transcrit, puis le texte revient. Ce site ne maîtrise ni ce transfert, ni sa durée de conservation. Il n'y a pas d'autre moyen d'obtenir la reconnaissance vocale dans un navigateur, mais vous avez le droit de le savoir avant de presser le bouton — et vous pouvez faire tous les exercices sans microphone.
GitHub et Google sont des sociétés établies aux États-Unis. La région d'hébergement de la base de données doit être confirmée (à compléter — voir mentions légales § 2) : si elle est hors d'Europe, vos données de compte y sont transférées. Ces transferts s'appuient sur les mécanismes prévus au chapitre V du RGPD — clauses contractuelles types et, le cas échéant, décision d'adéquation. Le détail figure dans les documents contractuels de chaque prestataire.
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| Nom | Nature | À quoi ça sert |
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Votre progression et vos derniers vols.
Choisissez vos aérodromes et vos options, puis lancez un scénario. Parlez au micro (Chrome ou Edge).
En mode Réel, le texte du contrôleur est masqué (voix seule, sans réécoute ni indice) et des aléas peuvent survenir (panne moteur, fumée, malaise, panne radio, changement de cap, trafic…). En terrain AFIS, vous entendez aussi les autres appareils sur la fréquence.
Montée dans les cumulus — photo anestiev, Pixabay Tarmac au crépuscule — photo benny1900, Pixabay
La carte aéronautique OACI 1:500 000 en plein écran. Les pastilles marquent les aérodromes ; le bouton permet de les masquer pour lire la carte telle qu'elle est imprimée.
Cliquez une pastille pour voir le code, l'altitude et les fréquences du terrain.
Épelez à voix haute l'immatriculation ou le code aéroport affiché, en alphabet aéronautique. Parlez au micro (Chrome ou Edge).
Épelez lettre par lettre — chiffres compris.
Fiches théoriques pour progresser. D'autres cours seront ajoutés régulièrement.
Historique et badges enregistrés sur cet appareil (rien n'est envoyé sur Internet).
Votre compte et vos préférences. L'identité, le profil de pilote et la pratique viennent de la base et vous suivent d'un appareil à l'autre ; l'apparence, la voix et les réglages d'entraînement restent sur cet appareil.
Ce que voit le contrôleur, et ce qui vous identifie.
Le mot de passe n'est jamais lu ni conservé par l'application : il part chiffré chez Supabase, qui seul le vérifie.
—
Compté sur les séances enregistrées en base.
—
Ces trois actions ne touchent QUE cet appareil : elles n'effacent rien en base. Pour ce qui est enregistré sur votre compte, voyez la carte suivante.
Un export contient votre profil, vos séances et le détail de chaque échange.
Supprimer le compte. Cette opération ne peut pas se faire depuis le navigateur : effacer un compte exige une clé serveur, qui n'a rien à faire dans une page web. Écrivez-nous et le compte sera supprimé avec toutes ses séances.